航空喷气燃料是石油基燃料，或用于为飞机提供动力的石油和合成燃料混合物。它们比用于地面使用的燃料有更严格的要求，并且含有添加剂以增强或保持对燃料性能或处理很重要的特性。它设计用于由燃气涡轮发动机驱动的飞机。它的外观为无色至稻草色。商用航空最常用的燃料是 Jet A 和 Jet A-1，它们是按照标准化的国际规范生产的。Jet B 是民用涡轮发动机驱动的航空中唯一常用的另一种喷气燃料，它是 Jet B，因其增强的寒冷天气性能而被使用。

       航空喷气燃料通常被称为 JP54。然而，这是错误的术语，因为没有这种等级的喷气燃料。Jet A 和 Jet A-1 是炼油厂提供的。航空喷气燃料气体是涡轮飞机发动机的动力。喷气燃料是全球最常用的低硫含量煤油。例如，Colonial JP54 与 Jet A 相似，只是能量为 18.4 MJ/Kg，而 Jet-A 为 42.8 MJ/kg。最重要的是，添加剂也略有不同。

      世界各地的军事组织使用不同的 JP（“喷气推进剂”）编号分类系统。有些与民用燃料几乎相同，仅在一些添加剂的数量上有所不同。例如，Jet-A-1 与 JP-8 相似，Jet B 与 JP-4 相似。军用燃料是高度专业化的产品，是为非常特定的用途而开发的。喷气燃料有时被归类为煤油型或石脑油型。煤油型燃料包括 Jet A、Jet A-1、JP-5 和 JP-8。石脑油型喷气燃料有时被称为“宽馏分”喷气燃料，包括 Jet B 和 JP-4。

       自 1950 年代以来，美国就开始使用 Jet A 规格燃料。但是，这种燃料通常在美国和多伦多和温哥华等少数加拿大机场以外的地方无法买到。Jet-A1 是除前苏联国家外世界其他地区使用的标准规格燃料，在前苏联国家，TS-1 是最常见的标准。Jet A 和 Jet A-1 的闪点均高于 38 °C (100 °F)，自燃温度为 210 °C (410 °F)。

Jet A 和 Jet A-1 之间的差异：

主要区别在于 A-1 的凝固点较低：

    jet A 的温度为 −40 °C (−40 °F)

    Jet A-1 的温度为 −47 °C (−53 °F)

航空煤油殖民地级JP54：

       它是“喷气推进、A1 和煤油殖民地级 54”的缩写。例如，在精炼过程中，只有 15% 的原油会形成 JP54，但其余等级则用于不同类型的塑料。

       JP54 为燃气涡轮飞机发动机提供动力。Jet A 和 A-1 具有其在世界各地用作燃料的规格。Jet B 使用寒冷天气元素。喷气燃料通常由多种不同的混合物组成。这与闪点和碳数的分布有关。

      俄罗斯等出口的喷气燃料是“JP54”或“Colonial JP54”。它与“Jet A”类似，只是比能量为 18.4 mj/kg。相比之下，“Jet A”的比能量为 42.8 mj/kg。但添加剂略有不同。喷气燃料有多种口味。有一本 100 多页的手册对它们进行了详细说明。但是，所有喷气燃料都与 A1 的添加剂有关，这使得飞机不会在天空中留下显示飞机飞行位置的白尾。

       喷气燃料是煤油，而不是像柴油那样的馏分。在炼油厂，喷气燃料与汽油和石蜡分离。无需考虑特殊的温度因素。请记住，无论您身在何处和什么季节，40,000 英尺的高度温度大约为 –46 ºC。与温度有关的唯一问题是，当您在潮湿、炎热的气候下加油时，您在同一油箱中携带的空气含有大量水分。水分凝结并形成尖刺状冰晶，会破坏喷气涡轮机。航空公司已使用添加剂（通常是脂肪酸）解决了这个问题。军用级喷气燃料由炼油厂生产并直接交付，因为它们需要特殊的添加剂。